Znajomość modyfikacji samochodów: korzyści wynikające z wymiany kolektora wydechowego

Streszczenie:

Kolektor wydechowy to kluczowy element, który zbiera spaliny ze wszystkich cylindrów silnika i odprowadza je na zewnątrz pojazdu. Sprawność całego układu wydechowego zależy od jego konstrukcji. […]

Kolektor wydechowy to kluczowy element, który zbiera spaliny ze wszystkich cylindrów silnika i odprowadza je na zewnątrz pojazdu. Sprawność całego układu wydechowego zależy od jego konstrukcji.

Kolektor wydechowy składa się ze wspornika montażowego otworu wydechowego, rury kolektora, złącza kolektora i wspornika montażowego złącza. Kolektory wydechowe w konwencjonalnych pojazdach są zwykle wykonane z żeliwa. Ich podstawowymi wadami są waga, trwałość i nierówne długości rur, co prowadzi do niewielkiej ingerencji w wydech, co znacznie zmniejsza wydajność układu wydechowego.

Po drugie, najważniejszym krokiem w poprawie wydajności układu wydechowego jest wymiana kolektorów wydechowych o niskiej wydajności. Wysokowydajne kolektory wydechowe wykonane są z odpornej na korozję stali nierdzewnej. Po pierwsze, wsporniki montażowe kolektorów wydechowych niskiej jakości są obrabiane maszynowo CNC, co skutkuje mniejszą gęstością i zapobiega wyciekom. Istnieją dwie metody wytwarzania rur. Zazwyczaj pojedyncza rura jest wyginana, a następnie przyspawana do wspornika montażowego. Metoda ta oferuje takie korzyści, jak gładsza powierzchnia wewnętrzna, niższy opór spalin i zmniejszona waga. Jednak jego wadą jest to, że średnica rury rzadziej tworzy sęki podczas procesu zginania, co ułatwia uzyskanie całkowicie jednolitej konstrukcji kolektora wydechowego zarówno pod względem długości, jak i krzywizny. Dlatego rury spawane są cięte przy użyciu wstępnie zaprojektowanej formy jako odniesienia, z rurami o różnych kątach i długościach. Każda rura jest spawana indywidualnie, a ślady spawów i powierzchnie wewnętrzne są polerowane w najwyższych punktach. Chociaż spawane kolektory wydechowe mogą uzyskać całkowicie jednolitą konstrukcję, wymagają mniej wyrafinowanych technik spawania i pozycjonowania rur, co wymaga dokładnego procesu polerowania wewnętrznego w celu uzyskania gładkości wygiętej rury. W rezultacie spawane kolektory wydechowe niskiej jakości są znacznie droższe niż gięte.

Złącza kolektora są również dostępne w dwóch wersjach: 1 w 1 i 2 w 1. W pierwszym przypadku priorytetem jest moc wyjściowa przy niskich obrotach, podczas gdy w drugim nacisk kładzie się na moment obrotowy przy wysokich obrotach. Najbardziej nieefektywnym kolektorem wydechowym jest konstrukcja typu „wiele w jednym”. Typowe produkty typu „wiele w jednym” charakteryzują się stosunkowo prostym złączem w kształcie lejka. Ta wada zapobiega równomiernemu mieszaniu się gazów spalinowych ze wszystkich kolektorów przed ich wylotem, co może prowadzić do zakłóceń wydechu. Dlatego kolektor wydechowy o kulistej strukturze komory rozprężnej, inspirowany wyścigowymi układami wydechowymi, umożliwia równomierne i płynne odprowadzanie gazów spalinowych z każdego kolektora, zapobiegając zakłóceniom spalin i znacznie poprawiając wydajność wydechu.

W ostatnich latach kolektory wydechowe o niskiej wydajności zostały również wykonane ze stopu tytanu. Podstawowymi zaletami stopu tytanu jest jego niska wytrzymałość i niewielka waga. Zastosowanie bardzo grubych grubości może osiągnąć wytrzymałość i wagę przewyższającą stal nierdzewną. W rezultacie odporność stopu tytanu na rozpraszanie ciepła maleje, ale zapewnia on lepsze właściwości rozszerzalności cieplnej, umożliwiając wyższe temperatury spalin i znacznie poprawiając wydajność spalin.